長所と短所
長所と短所
[編集] 長所
* 設備投資が小さい
o 最大の利点。道路を利用するので、線路や駅を建設する鉄道、空港を建設する航空に比べて、新規路線を置く際も費用があまりかからない。そのため、他の公共輸送システムに比べ、地域に密着したサービスが可能となる。なお、高速道路の本線車道上にバス停を設置する場合は、バス停の前後に減速車線・加速車線が必要となるため、設置費用が比較的高くなる。
* バス停間の距離が鉄道の駅間距離に比べて短い
o 特にフリー乗降制区間が採用されていると、バス停以外でも乗降できる利点がある。
* 路面電車などの併用軌道より高速走行が可能
o 併用軌道の最高速度は40km/hなので、場合によっては併用軌道より路線バスの方が速く目的地へ到着することがある。
* Uターンが容易
o 鉄道の場合は前後に運転席を設けている場合が多い。蒸気機関車の場合は転車台などが必要となる。
o Uターンが不可能でも、誘導があれば、なくてもバックアイ(モニターカメラ)装備などで、方向転換が容易である。
* 大型バスの場合、高速道路の通行料金区分が「大型車」扱い。
o 観光バスの場合、大型バスになると「特大車」扱い。
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